Aviation civile en RD Congo. SN BRUSSELS ET FORREST DETENTEURS D’UN FAUX ?

 Il a été publiée une information selon laquelle la société de transport aérien « Korongo » serait enfin en possession d’une licence d’exploitation pour desservir les lignes aériennes intérieures congolaises.  

Ce sujet a été repris dans plusieurs forums des congolais sur Internet. De différentes discussions, nous avons retenu ceci : en quelques mots, cette affaire contient beaucoup de zones d’ombres.

1.  Le document officiel le plus important pour Korongo aurait été signé le 12 janvier 2012 par monsieur Joseph Kabila le président sortant.

2.  Signé le 12 janvier,  le décret n’a été rendu public que plusieurs jours après.

3.  Durant des années, ce dossier a été bloqué. C’est au moment où décède  Augustin Katuma Mwanke, l’éminence grise de monsieur Kabila que subitement le dossier refait surface.

4.  Depuis le nouvel an 2012, monsieur Kabila a disparu des radars. Des informations l’ont même déclaré victime d’un AVC. Autrement dit, physiquement et intellectuellement inapte à poser pareil acte.

5.  Depuis bientôt deux mois, monsieur Kabila est aux abonnés absents, au propre comme au figuré. L’autorisation de « Korongo » serait-elle à ce point vitale pour la nation pour interrompre cette immobilité présidentielle? De quel point de la RD Congo le document aurait-il été signé ?

6.  Depuis les élections du 28 novembre 2011, tout le gouvernement congolais est démissionnaire. Tous les dossiers importants qui n’avaient pu être finalisés durant la législature 2006-2011 devraient attendre un nouveau parlement, un nouveau gouvernement.

7.  Le ministre (des transports sûrement) qui a « signé » en date du 31.01.2012   l'arrêté approuvant le programme des vols de Korongo avait-il qualité ? Au moment où il n’y avait plus de parlement devant lequel il aurait pu le cas échéant être interpellé et rendre compte?

8.  Pire, depuis le 28 novembre, la RD Congo vit dans une grande turbulence politique caractérisée par des élections bâclées avec des fraudes à grande échelle. Et dans toute cette tempête, comment l’affaire « Korongo » peut-elle sortir à ce point du lot ?

9.  Voici la composition du capital de Korongo : Brussels Airlines possède 50,5% et le Groupe Forrest 49,5%. Ce holding possède 70% de la nouvelle compagnie, les 30% restants étant entre les mains d'investisseurs congolais. Quand on sait que l’état congolais n’a même pas une compagnie aérienne exploitant le marché intérieur, quand on sait que les « investisseurs congolais » dont il est question ici sont sûrement quelques personnalités congolaises proches du pouvoir, Peut-être ces « nouveaux riches » arrivés en babouches avec l’AFDL… Où se situe alors l’intérêt supérieur de la nation ?

10.              La compagnie belge Brussels Airlines exploite depuis des lustres la ligne Bruxelles-Kinshasa-Bruxelles tous les jours sans qu’en contrepartie, une société aérienne congolaise n’exploite la même ligne. Quel est le manque à gagner de la RD Congo ?

Si ses démarches sont des plus transparentes, de tout ce qui précède,  la société Korongo n’aurait-elle pas intérêt à attendre quelques mois, le temps que le climat politique devienne plus serein ?

C’est un fait, il y a un besoin réel de transport en RD Congo. Ce problème devrait-il être résolu à n’importe quelles conditions ?

En définitive, le « document » signé par monsieur Kabila est-il ou non issu d’un parcours administratif transparent, sans trafic d’influences et autres dessous de table… Est-ce alors un faux?

Pour SN Brussels et le groupe Forrest, nous souhaitons beaucoup qu’il n’en soit pas ainsi.

Cheik Fita

Bruxelles, le 26 février 2012